去年，大众ID.4占这家德国汽车制造商在美国总交付量的11.5%。这款紧凑型跨界车在2024年进行了一些显着升级，以保持销售势头，但可惜的是，大众汽车优先考虑使用82千瓦时电池，而不是标准电池组(62千瓦时)。
首先，ID.4跨界车配备了更大的套件，配有用于12.9英寸触摸屏信息娱乐系统的背光滑块。无论是后轮驱动还是全轮驱动，大众汽车还改进了后驱动装置。该电动机内部称为APP550，是迄今为止大众电动汽车上安装的最高扭矩装置。
沃尔夫斯堡最喜欢的儿子声称拥有282马力和402磅英尺(545牛米)的扭矩，而2023年及更早型号使用的旧发动机为201马力和229磅英尺(310牛米)。APP550由ID.7轿车推出，通过差速器和单速变速箱连接到后轮。全轮驱动ID.4的最大功率可达335马力，但最高速度仍以电子方式限制为112英里/小时(180公里/小时)。
大众汽车还对修改后的信息娱乐菜单和更直观的气候控制界面大加赞赏。但这还不是全部，因为ID.4已进入2024车型年，并修改了换档杆和新的方向盘布局。
潜在客户在转向柱右侧看到的不是摇杆开关，而是一根操纵杆。虽然变化不大，但它确实比摇杆开关优越得多。方向盘的布局以直观功能为名进行了更改。ID.4S等级标配加热方向盘。
2024年，后驱动单元为三相永磁同步电机。该逆变器是内部开发的，包括软件。在前面，全轮驱动车辆配备了异步电动机。配备62kWh电池的ID.4起价为39,735美元(不含目的地充电)，而82的起价为44,875美元。无论等级如何，目的地均为1,425美元。配备SKOn模块和电池的车辆有资格获得7,500美元的联邦税收抵免。
根据高压系统有限保修，2024款大众ID.4在八年或100,000英里(160,000公里)后至少应保留其原始电池容量的70%。全面保修涵盖车辆的前四年或50,000英里(80,000英里)。每台新ID.4都附带无忧维护计划，顾名思义，它代表定期维护服务。多长时间?两年或20,000英里(30,000公里)。
在所附新闻稿的最底部，大众汽车将现代Ioniq5和起亚EV6列为其紧凑型电动运动型多用途车的直接竞争对手。两者均基于E-GMP车辆架构，该架构采用800伏电压，而不是大众MEB平台的400伏电压。
ID.4的Ioniq5在韩国制造，而不是在查塔努加制造，截至报道时起价为41,800美元(另加1,375美元)。行驶里程可达303英里(488公里)，而后驱ID.4Pro和ID.4ProS则为291英里(468公里)。EV6的价格较高，为42,600美元，但比Ioniq的续航里程提高了5英里至310英里(499公里)。